מכלול סט שסתום בקרת מסילה משותפת באיכות גבוהה F00RJ00447 עבור מזרק דיזל

(1) שינוי המהירות של מנוע דיזל מסילה משותפת בלחץ גבוה יגרום לפיגור היניקה, אשר לא יכול לעמוד בקצב הזרקת הדלק כמובן. האופטימיזציה המתאימה של נפח הזרקת גז ודלק מתקבלת באמצעות אלגוריתם תיקון נפח ההזרקה הראשי של שינוי מהירות, ונשמר יחס האוויר-דלק המתאים כדי לפצות על תופעת ההיסטרזיס. (2) הזרקה מרובה גורמת לתנודת לחץ מסילה, המשפיעה על דיוק הביצוע של כמות ההזרקה העיקרית. ניתן לשפר את דיוק ביצוע הזרקת השמן על ידי תיקון מראש של רוחב הפולסים של כמות ההזרקה הראשית באמצעות אלגוריתם התיקון של כמות שמן תנודת לחץ המסילה. (3) באמצעות מערכת בקרת התוכנה/חומרה שפותחה על ידנו, מבוצעות בדיקות רלוונטיות במעמד המנוע כדי לוודא את נכונות אלגוריתם בקרת הזרקת הדלק הרלוונטי.

תכולת החמצן באוויר באזור הרמה נמוכה בהרבה מזו שבאזור המישור, וכתוצאה מכך בעירה לא מלאה בצילינדר מנוע הדיזל, מה שגורם למנוע הדיזל להופיע סדרה של מגמות הרעה בביצועים כגון ירידה בהספק, עלייה בצריכת הדלק. , עליית טמפרטורת הפליטה. כיום, חקר מאפייני הפעולה של מנועי דיזל בגובה רב מאמץ בעיקר סימולציה חד-ממדית או שיטת בדיקת ספסל הדמיית סביבת הרמה, אך חקר שדה הזרימה בצילינדר, ערבוב נפט וגז ומנגנון הבעירה בצילינדר אינו עמוק מספיק. בנוסף, מרבית שחזור הכוח בגובה רב של מנועי דיזל מושגת על ידי לימוד מערכת טעינת על, אשר משפרת מאוד את יכולת ההסתגלות של מנועי דיזל לגובה משתנה. החיסרון הוא שתקופת הבדיקה ארוכה והעלות גבוהה. ההשפעה של זווית התקדמות ההזרקה על צריכת הדלק, ביצועי ההספק וביצועי הפליטה של ​​מנוע דיזל בהזרקה ישירה משמעותית יותר מפרמטרים אחרים.