מכלול סט שסתום בקרת מסילה משותפת באיכות גבוהה F00RJ01334 עבור מזרק דיזל 0445120047 0445120091 0445120093

שסתומים סולנואידים או פיזואלקטריים מאפשרים שליטה אלקטרונית עדינה על זמן וכמות הזרקת הדלק, והלחץ הגבוה יותר שטכנולוגיית המסילה המשותפת מאפשרת פיצול דלק טוב יותר.כדי להפחית את רעשי המנוע, יחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע יכולה להזריק כמות קטנה של סולר ממש לפני אירוע ההזרקה הראשי ("הזרקת טייס"), ובכך להפחית את הנפיצות והרעידות שלו, כמו גם לייעל את תזמון ההזרקה והכמות עבור שינויים באיכות הדלק. , התנעה קרה וכן הלאה.כמה מערכות דלק מתקדמות של מסילה משותפת מבצעות עד חמש הזרקות לכל מהלך.

מנועי רכבת משותפת דורשים זמן חימום קצר מאוד עד ללא זמן חימום, בהתאם לטמפרטורת הסביבה, ומייצרים רעשי מנוע ופליטות נמוכים יותר ממערכות ישנות יותר.

מנועי דיזל השתמשו בעבר בצורות שונות של הזרקת דלק.שני סוגים נפוצים כוללים את מערכת הזרקת יחידה ומערכות מפיץ/משאבה מוטבעת.בעוד שמערכות ישנות אלו מספקות כמות דלק מדויקת ובקרת תזמון הזרקה, הן מוגבלות על ידי מספר גורמים:

הם מונעים באמצעות פקה, ולחץ ההזרקה הוא פרופורציונלי למהירות המנוע.זה אומר בדרך כלל שניתן להשיג את לחץ ההזרקה הגבוה ביותר רק במהירות המנוע הגבוהה ביותר ולחץ ההזרקה המרבי שניתן להשיג יורד ככל שמהירות המנוע יורדת.קשר זה נכון עם כל המשאבות, אפילו אלו המשמשות במערכות מסילה משותפת.עם מערכות יחידה או מפיצים, לחץ ההזרקה קשור ללחץ המיידי של אירוע שאיבה בודד ללא מצבר, ולכן הקשר בולט ובעייתי יותר.

הם מוגבלים במספר ובתזמון של אירועי הזרקה שניתן להורות עליהם במהלך אירוע בעירה בודד.בעוד שאירועי הזרקה מרובים אפשריים עם מערכות ישנות אלו, זה הרבה יותר קשה ויקר להשגה.

עבור מערכת המפיץ/מוטבעת הטיפוסי, תחילת ההזרקה מתרחשת בלחץ קבוע מראש (המכונה לעתים קרובות לחץ פופ) ומסתיימת בלחץ קבוע מראש.מאפיין זה נובע ממזרקים "מטומטמים" בראש הצילינדר הנפתחים ונסגרים בלחצים שנקבעים על ידי עומס הקפיץ המופעל על הבוכנה במזרק.ברגע שהלחץ במזרק מגיע לרמה קבועה מראש, הבוכנה מתרוממת וההזרקה מתחילה.