מזרק דלק לחלקי חילוף לרכב הזרקת דיזל 23600-69105 למזרק זרבובית מסילה משותפת לדלק אוטומטי
תיאור מוצרים
| הַפנָיָה. קודים | 23600-69105 |
| בַּקָשָׁה | טויוטה 1KZ-T 1KZ |
| MOQ | 4 יחידות |
| הסמכה | ISO9001 |
| מקום מוצא | סִין |
| אריזה | אריזה ניטראלית |
| בקרת איכות | נבדק 100% לפני המשלוח |
| זמן אספקה | 7 ~ 10 ימי עבודה |
| תַשְׁלוּם | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram או כדרישתך |
אופטימיזציה של לחץ ההזרקה
מנועי דיזל ימיים בעלי שתי פעימות מהירות נמוכה, המאופיינים בחסכון טוב ובאמינות גבוהה, נמצאים בשימוש נרחב בספינות גדולות, מניעים כ-70% מנפח ההובלה העולמי, וממלאים תפקיד חשוב במערכת הכלכלית העולמית. למנוע דיזל ימי בעל מהירות דו-פעמית נמוכה יש הספק גבוה ופליטות גבוהות של חומרים מזיקים. הארגון הימי הבינלאומי (IMO) החל ליישם תקני Tier III בכמה אזורי בקרת פליטה בשנת 2016, המחייב מנועי דיזל ימיים עם מהירות נמוכה מ-130 r/min לפלוט לא יותר מ-3.4g/(kW·h) של NOx בתוך אזור בקרת פליטה. ספינות שאינן עומדות בתקני הפליטה עומדות בפני חוסר יכולת להפליג מהחוף בחלק מהמדינות המפותחות. נכון לעכשיו, ישנם שני מסלולים טכניים עיקריים למנועי דיזל ימיים בעלי מהירות נמוכה כדי לעמוד בתקני פליטת פליטות Tier III: (1) טכנולוגיית ההפחתה הקטליטית הסלקטיבית (סלקטיביקטליטיקהפחתת, SCR), ההפחתה הקטלטית של NOx על ידי הוספת אוריאה N2, זקוקה ל- סט נוסף של ציוד לאחר עיבוד מגושם, ועלות תחזוקה גבוהה; (2) טכנולוגיית מיחזור גז פליטה (EGR) מפחיתה את טמפרטורת הבעירה בצילינדר על ידי הכנסת גז פליטה, ובכך מעכבת את יצירת NOx בצילינדר, אך מביאה לצריכת דלק מוגברת. בשנים האחרונות, עם היישום הראשוני של טכנולוגיית מסילה משותפת בלחץ גבוה במנועי ימיים בעלי מהירות נמוכה, שיפור פריסת מערכת ההזרקה וגמישות אסטרטגיית ההזרקה הוכח כבעל פוטנציאל גדול לשיפור תהליך ערבוב והבערה של נפט וגז בתוך הצילינדר. בספרות נעשה שימוש באלגוריתם המיקרו-גנטי על מנת לייעל את פרמטרי קדם ההזרקה, ונמצא כי אסטרטגיית קדם ההזרקה המתאימה יכולה לקצר את תקופת עיכוב ההצתה, לשפר את יעילות הבעירה ולהפחית ביעילות את צריכת הדלק.
