מכירה חמה שסתום בקרת מסילה משותפת F00RJ02386 מכלול שסתומים עבור מזרק דלק חלקי חילוף למנוע דיזל

הפיתוח של טכנולוגיית מנועי דיזל הוא כדלקמן:
1. שלב חיפושים מוקדם: בשנת 1892 המציא הממציא הגרמני רודולף דיזל את מנוע הדיזל.
2. שיפור מערכת ההזרקה: בסביבות 1910 הציגה מקיני מבריטניה טכנולוגיית הזרקת דלק מכנית בלחץ גבוה למנועי דיזל גדולים; בשנת 1927, בוש ייצר משאבת הזרקה אמינה בלחץ גבוה והשתמש בה באופן רשמי במנועי דיזל.
3. פיתוח טכנולוגיית הגדשת על: בשנת 1905 הציע השוויצרי אלפרד בויך פטנט על הטענת טורבו גז פליטה. בימים הראשונים נעשה שימוש בעיקר בהטענה מכנית. מנוע הטורבו דיזל הראשון של גז הפליטה יוצר על ידי MAN בשנת 1927, אך בשל רמת הייצור של מגדש העל באותה תקופה, הטכנולוגיה לא קודמה במהירות.
4. קוטר צילינדר גדול ושלב פיתוח הספק גבוה: משנות ה-40 ועד שנות ה-70 התפתחו מנועי דיזל ימיים מהירים נמוכים בכיוון של קוטר צילינדר גדול והספק גבוה, כאשר עיקרי הגברת דרגת הטעינה והעלאת נפח הצילינדר. אמצעים להגברת הכוח של צילינדר בודד. בשנות ה-70, המאפיין הטכני העיקרי של פיתוח מנועי דיזל ימיים היה הבגרות והפופולריות של טכנולוגיית הטורבו של גז פליטה, ששיפרה מאוד את הכוח של מנועי דיזל ימיים.
5. יישום טכנולוגיית בקרה אלקטרונית: מאז תחילת שנות ה-80, הוכנסו מערכות שונות להזרקת דיזל מבוקרות אלקטרונית לשיפור ביצועי הפעולה של מנועי דיזל, הפחתת צריכת הדלק והתאמה לתקני פליטה מחמירים.
6. שלב הפיתוח המודרני: בשנים האחרונות, עם התפתחות התיעוש והתקדמות הציוויליזציה האקולוגית, הפיתוח הירוק הציב דרישות גבוהות יותר ליעילות תרמית. אנשי מו"פ מחויבים לשפר את היעילות התרמית של מנועי דיזל כדי להשיג כוח חזק יותר, צריכת דלק חסכונית יותר ופליטות נקיות יותר. כיום מגמת ההתחממות הגלובלית ברורה, וחובה להפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני. לקידום המתמשך של טכנולוגיית מנועי הדיזל יש משמעות רבה לשיפור המחסור באנרגיה ובעיות התחממות כדור הארץ.