רוטור ראש משאבת הזרקת דיזל חדש באיכות גבוהה 146401-3220 רוטור ראש VE עבור חילוף למנוע משאבת דלק

על פי הבעיות הקיימות בפועל של רעשי המנוע, הצד של תזמון המנוע והרעש העליון מנותחים בעיקר.מכיוון שמבנה המנוע מורכב מדי, גם הסיבות לרעש שלו מורכבות.לכן, היכולת לגלות את מקור העירור ונתיב השידור של הרעש, ולאחר מכן לבצע אופטימיזציה ממוקדת יכולה לחסוך עבודה רבה.לאחר ניתוח ניסוי, נמצא כי מקורות העירור של רעשי צד של תזמון מנוע ורעש עליון הם שתיהן משאבות דיזל בלחץ גבוה.מטב את נתיב ההעברה של עירור משאבת דיזל בלחץ גבוה לצד תזמון המנוע ולמעלה כדי להשיג את המטרה של הפחתת רעש.הרעש בצד התזמון הוא צליל "ציוץ" בסביבות 2800Hz.נתח את מאפייני הרעש כדי למצוא את מקור העירור ונתיב השידור.נמצא כי לקשיחות בית משאבת המים עצמו יש השפעה רבה על תפקוד העברת הרטט.ככל שהקשיחות של בית משאבת המים גדולה יותר, פונקציית ההעברה רחוקה יותר מתדר הרטט.גם למתח הרצועה של רכבת גלגלי התזמון יש השפעה רבה על הרעש בצד התזמון.אם מתח החגורה גדול מדי או קטן מדי, זה יגרום לרטט חזק.לאחר בדיקה, מתח הרטט המינימלי נמצא לבסוף 344N.לכיסוי התזמון יש מצב ליד 2800Hz, הנוטה לרעש תהודה וקרינה.הוספת אילוץ לכיסוי התזמון יכולה לשפר ביעילות את קשיחותו.הרעש בחלק העליון של המנוע הוא רעש הקרינה של מערכת הדלק, בתדר של 500Hz, ומקור העירור הוא משאבת הדיזל בלחץ גבוה.בניתוח רעש ה-500Hz בחלק העליון של המנוע, נמצא שהרעש מועבר בעיקר על ידי תהודה בצינור הדיזל בלחץ גבוה, ובוצע תכנון האופטימיזציה: הוספת בלוק מסה, שינוי שיכוך, קשיחות ו פרמטרים אחרים של צינור דיזל בלחץ גבוה.