זרבובית מזרק דלק Ejbr04501d R04501d A6640170121 עבור Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius Engine E-Xdi 200

עשוי מפלדה נושאת איכותית, מרווח ההזזה הגלילי שלו הוא רק 0.001 מ"מ-0.0025 מ"מ, המתקבל על ידי אפשרויות עיבוד או שחיקה דיוק גבוה, וחיבורי הזרקת דלק שונים אינם ניתנים להחלפה.אם הפער גדול מדי, לחץ ההזרקה יירד ואיכות הריסוס תתדרדר;הפער קטן מדי, וקל לתקע את שסתום המחט.החרוט הטבעתי (חרוט נושא הלחץ) באמצע שסתום המחט ממוקם בחלל השמן הטבעתי של גוף שסתום המחט, ותפקידו לעמוד בדחף הצירי שנוצר מלחץ השמן כדי לגרום לשסתום המחט לעלות.החרוט בקצה התחתון של שסתום המחט (קונוס איטום) מתאים לגוף שסתום המחט כדי לאטום את החלל הפנימי של המזרק.

בחלק העליון של שסתום המחט יש כתף קמורה, כאשר שסתום המחט סגור, המרחק h בין הכתף לפנים הקצה התחתון של גוף המזרק הוא ההרמה המקסימלית של שסתום המחט, וגודלו קובע את כמות הזרקת דלק, בדרך כלל H=0.4 מ"מ-0.5 מ"מ.ישנם 1-2 פיני איתור 8 במפגש של גוף שסתום המחט והמזרק כדי למנוע מגוף שסתום המחט להסתובב כדי למנוע חוסר יישור של חור כניסת השמן.

כאשר המזרק פועל, הסולר בלחץ גבוה ממשאבת המזרק, דרך מפרק צינור השמן לתוך כניסת השמן בגוף המזרק, ולאחר מכן לתוך חלל השמן הטבעתי באמצע גוף שסתום המחט, הפועל על הלחץ קונוס נושא של שסתום המחט, יוצר דחף צירי כלפי מעלה על שסתום המחט, ברגע שדחף זה גדול מהלחץ המקדים של קפיץ מווסת המזרק, שסתום המחט זז מיד למעלה, פותח את חור ההזרקה, והגבוה- סולר בלחץ מוזרק מיד לתא הבעירה.כאשר משאבת הזרקת הדלק מפסיקה לספק שמן, הלחץ במעבר שמן בלחץ גבוה יורד במהירות, ושסתום המחט חוזר למצב בזמן תחת פעולת קפיץ ויסות הלחץ, וחור ההזרקה נסגר כדי לעצור את הדלק זריקה.

כמות קטנה של סולר הנכנסת לחלל השמן הטבעתי של גוף שסתום המחט זורמת אל קצה הקפיץ מווסת הלחץ דרך הרווח בין משטחי ההזדווגות של זוג המזרקים, נכנסת לצינור החזרת השמן וזרמת חזרה למסנן, שהוא משמש לשימון זוג מזרק הדלק.

לחץ הפתיחה (לחץ ההזרקה) של שסתום המחט תלוי בעומס מראש של קפיץ הרגולטור.למנועים שונים דרישות לחץ הזרקה שונות, אותן ניתן לכוונן על ידי בורג ויסות הלחץ, הלחץ עולה בעת הברגה ויורד בעת הברגה החוצה.