משאבת הזרקת דלק 096400-1250 חלקי משאבת VE ראש רוטור 096400-1270 חלקי מנוע

נפח הדיזל ההתחלתי אינו מספיק.לאחר בדיקה על ספסל הבדיקה של משאבת הדיזל, נפח הדיזל ההתחלתי הוא 51.5 מ"ל, העומד בדרישות התקן.מהירות ההתחלה נמוכה.לאחר ניטור על ידי תוכנת הבקרה, מהירות ההתחלה היא 200~230r/min, העונה על דרישות מהירות ההתחלה.החותם היה גרוע.משאבת הדיזל נבדקה לביצועי איטום סטטיים ודינמיים בהתאם לדרישות בדיקת האיטום.לא נמצאה דליפת סולר.לחץ אספקת הסולר נמוך.לאחר הבדיקה, כאשר משאבת הדיזל מתחילה ב-100r/min, לחץ המשאבה הוא 0.3MPa, אשר עומד במלואו בדרישות התקן.מעגל הדיזל אינו חלק.בדוק את מעגל הדיזל של הרכב כולו ולא מצא חסימה או מצערת.בדוק את מסנן כניסת הדיזל של משאבת הדיזל.המסנן נקי וללא לכלוך כדי למנוע בעיות במעגל הדיזל.האטומיזציה של המזרקים הייתה גרועה.לחץ הפתיחה ואיכות האטומיזציה של ארבעת המזרקים נבדקו.לחץ הפתיחה היה 23~24MPa, שעמד בדרישות הטכניות.אין סתימה של חורי הזרבובית, ואיכות הפירוק של הזרקת דלק טובה.באמצעות הזיהוי והאישור לעיל, ניתן לבטל את הסיבות האפשריות לתקלת זמן האתחול הארוך.בנוסף, על פי משוב מהשוק, יצרני OEM אחרים שהתאימו למשאבת הסולר לא דיווחו על התקלה, מה שגם אישר מהצד שאין בעיית איכות במשאבת הדיזל עצמה.מכיוון שאין בעיית איכות במשאבת הדיזל עצמה, אך כשל האתחול אכן קיים, השלב הבא הוא השוואת תנאי הבדיקה לתנאי העבודה בפועל.נמצא כי יש הבדל גדול בין מצב ההתקנה של משאבת הדיזל במנוע הדיזל לבין המצב שנבדק על ספסל הבדיקה: במהלך בדיקת ספסל הבדיקה של משאבת דיזל, משטח האוגן המשולש העליון של משאבת הדיזל היה בעצם. במקביל למישור האופקי, אך בהרכבה על מנוע הדיזל, הזווית בין שני המשטחים הייתה קרובה ל-30°.