מזרק דיזל רכבת קומותית חדשה Ejbr03301d עבור Jmc טרנזיט 2.8 ל' ואן 114 כ"ס

בתהליך העבודה בפועל של המזרק, מקדם הזרימה של הזרבובית מושפע לא רק מתנועת שסתום המחט, אלא גם ממבנה שדה הזרימה בתוך הזרבובית.עבור מנוע דיזל, מזרק הדלק משתרע ישירות לתוך הצילינדר, ועומס החום הגבוה והשינוי הדרסטי של הלחץ הסביבתי משנים את תנועת שסתום המחט ואת הקוויטציה ביציאת הזרבובית.ומכיוון שסביבת העבודה של מזרק הדלק קשה ביותר, הוא חשוף ישירות לתא הבעירה, ומשקעי הפחמן הנוצרים מהחמצון והפילמור של סרט השמן בחור הזרבובית מצטברים בחור הזרבובית, וכתוצאה מכך מתרחש שינוי. במקדם הזרימה ומשפיע על בריאותו של מזרק הדלק.לכן, מימוש הניטור המקוון המיידי של מקדם זרימת הזרבובית של המזרק במהלך תנועת שסתום המחט יכול לבצע ביעילות הערכת בריאות ואבחון תקלות של המזרק בזמן אמת, ולספק בסיס לאסטרטגיות מתקדמות של בקרת כמות הזרקת דלק.
להשוואה.
בשלבים שונים של תנועת שסתום המחט, ישנם הבדלים משמעותיים במקדם הזרימה של הזרבובית.כאשר שסתום המחט נמצא ברציפות במצב הרמה מקסימלי, אזור הזרימה האפקטיבית של הזרבובית נמצא ברציפות במצב של אזור הזרימה המקסימלי, ונפח הזרקת הדלק כמעט ולא משתנה, בעוד שמקדם הזרימה של הפיה משתנה הכי הרבה כאשר המחט השסתום נפתח ומושב.בדרך כלל, זמן ההזרקה הבודדת הוא בערך 1ms, ושסתום המחט נמצא לרוב במצב נע ולא בגבול המקסימלי.