רוטור ראש דיזל באיכות גבוהה 1 468 336 655 1468336655 חלקי משאבת VE חלק חילוף ראש רוטור

כאשר הלחץ מאחורי משאבת הדלק מגיע ללחץ המקדים של קפיץ ויסות הלחץ של שסתום הפיילוט, שסתום הפיילוט נפתח ותא קפיץ השסתום הראשי מועבר ללחץ נמוך. לכן, הפרש הלחץ בין החלק הקדמי והאחורי של השסתום הראשי גדל. השסתום הראשי נפתח ומשחרר את הדלק לאחר המשאבה לתא החזרת הסולר, הפחתת הלחץ לאחר משאבת הסולר מבטיחה את בטיחות המערכת, כלומר, הפתיחה והסגירה של השסתום הראשי נשלטת על ידי שסתום הפיילוט. פתיחת השסתום הראשי לניקוז סולר מפחיתה את הלחץ לאחר המשאבה ומונעת עומס יתר של המערכת. תהליך הפתיחה הוא שסתום הפיילוט נפתח ראשון, ולאחר מכן השסתום הראשי נפתח. בתהליך הסגירה, השסתום הראשי נסגר תחילה, ולאחר מכן שסתום הפיילוט נסגר. עקב קיומה של התנגדות חיכוך, התנגדות החיכוך מונעת את פתיחת השסתום הראשי ושסתום הפיילוט בעת הפתיחה, והתנגדות החיכוך מונעת את סגירת השסתום הראשי ומשסתום הפיילוט בעת הסגירה. לכן, ללא קשר לשסתום הראשי או שסתום הפיילוט, לחץ הפתיחה גדול יותר מלחץ הסגירה. כאשר קצב הזרימה הנומינלי דרך השסתום הראשי קבוע, אם נדרשים מאפייני פתיחה טובים, הלחץ בעת העברת קצב הזרימה הנומינלי צריך להיות קטן יחסית בעוד לחץ הפתיחה נשאר ללא שינוי. פתיחת השסתום הראשי קשורה להפרש הלחץ בין החדר העליון והתחתון של השסתום הראשי. הקטנת קוטר חור השיכוך של השסתום הראשי או הגדלת אורך חור השיכוך של השסתום הראשי יכולים להגדיל את הפרש הלחץ בין החדר העליון והתחתון של השסתום הראשי. בהתבסס על הניתוח לעיל, מאפייני הפתיחה והסגירה של שסתום הבטיחות קשורים בעיקר לקוטר השסתום הראשי, גודל חור שיכוך השסתום הראשי, קשיחות קפיץ השסתום הראשי, גודל חור השיכוך של שסתום הפיילוט ו התנגדות התנועה של השסתום הראשי.