במערכת MPI מחולקים המזרקים לקבוצות, והמזרקים באותה קבוצה מופעלים במקביל. לדוגמא, מזרקי מכונות 4 צילינדרים מחולקים לשתי קבוצות, כל קבוצה של שני מזרקים, שתי קבוצות המזרקים הללו מתחלפות בריסוס שמן, גל ארכובה של המנוע בכל סיבוב יש קבוצת מזרקים שמרססים שמן. מערכת המזרקים הזו מחוברת במקביל, ה-ECU רק על אותה קבוצה של כל המזרקים שולחים את אותו האות, המזרקים נמצאים באותו זמן לפתיחה וסגירה, התכנות פשוט כדי לפשט את המעגל האלקטרוני, אבל זה לתנאים השונים של המנוע חוסר בשינויים אקראיים בתפקוד, שייצרו את התופעה של קיפאון של נפט וגז בסעפת היניקה.

מערכת SFI, כל מזרק מחובר ישירות ל-ECU, בהתאמה, זה יכול להיעשות בדיוק לפני פתיחת שסתום יניקת המזרק, ניתן לבצע את המזרק בין שתי תקופת ההזרקה התאמה מיידית של התערובת כדי להתאים לשינויים בתנאים שונים . לכן, SFI היא הדרך המדויקת והאידיאלית ביותר למערכת הזרקת דלק רב-נקודתית מבוקרת אלקטרונית, מנועי מכוניות רבים משתמשים כעת בדרך זו.