מנקודת המבט של מאפייני ישיבה דינמיים, לאחר המחקר, נבנתה משוואת התנועה הדינמית של תהליך הרמת שסתום המחט, והשוותה עם משוואת האיזון הסטטי. באמצעות סדרה של מחקר ניסיוני וניתוח תיאורטי, המסקנות שהוסקו הן כדלקמן: בהשוואה למצב הסטטי, לחץ הפתיחה הדינמי של שסתום המחט גבוה משמעותית, אך לחץ הסגירה הדינמי נמוך יחסית, אשר קשור קשר הדוק ל תנאי פעולת המנוע. מכיוון שלשסתום המחט יש מאפיינים של ישיבה דינמית, הוא גם מגדיל את קוטר משיכת השמן בשלב מאוחר יותר של ההזרקה, ובכך מפחית את איכות הריסוס, ואף מקצר את חיי פיית השמן, מהווים איום על מדד הפליטה. . בתהליך יישום צימוד שסתום המחט של המזרק, עקב סביבת ההפעלה הקשה מאוד, משטח קונוס האיטום נוטה לבלאי. הסיבה נובעת מהטומאה שנוצרת בדלק ומכוח הפגיעה הנגרם כאשר שסתום המחט יושב. לאחר בלאי, זה יגרום לעיוות של משטח חרוט האיטום, יגדיל את החספוס של המשטח, יפחית ברצינות את אפקט האיטום ולא יצליח לייצר אפקט ריסוס טוב. יתרה מכך, תתרחש טפטוף שמן, ולא ניתן לשרוף סולר במלואו. בתא הבעירה, בחורי הזרקה ובחלקים קרים פעילים, נוצרים משקעי פחמן מוגזמים, וכתוצאה מכך סתימה חורי ההזרקה. בסופו של דבר, הספק מנוע הדיזל ירד מאוד, וכתוצאה מכך צריכת דלק ספציפית יותר.
