המנוע מורכב משני מנגנונים עיקריים(מנגנון רכבת ארכובה, רכבת שסתומיםמַנגָנוֹן) וחמש מערכות עיקריות(מערכת אספקת דלק, מערכת קירור, מערכת שימון, מערכת התנעה ומערכת הצתה).

חיישניםכוללים מהירות מנוע דיזל, מיקום דוושת ההאצה, מיקום מתלה, זמן הזרקת דלק, מהירות הרכב ולחץ אוויר היניקה, טמפרטורת אוויר היניקה, טמפרטורת הדלק, טמפרטורת מי הקירור וחיישנים אחרים.

ה-ECU מתקשר עם ה-ECU בהתבסס על פרמטרי הפעולה של מנוע הדיזל שזוהו בזמן אמת על ידי חיישנים שונים. הוא מושווה לערכי הפרמטרים או מפות הפרמטרים (הנקראות MAP) שנשמרו מראש, וההוראות נשלחות למפעיל לפי הערך האופטימלי שלו או ערך היעד המחושב. המפעיל שולט בכמות ההזרקה (מצב מתלה או משך סגירת שסתום סולנואיד) ותזמון ההזרקה (פתיחה וסגירה של שסתום בקרת תזמון או נקודת ההתחלה של סגירת שסתום סולנואיד) בהתאם להוראות ECU. מערכת הזרקת הדיזל הנשלטת אלקטרונית יכולה גם להחליף נתונים עם ה-ECU של מכשיר ההילוכים של הרכב, ה-ECU של מערכת הבלימה למניעת נעילה ABS ומערכות אחרות כדי להשיג שליטה אלקטרונית על הרכב.

מערכת הקירורכולל משאבת מים, רדיאטור, מיכל הרחבה, צינור מי קירור, נוזל קירור, תרמוסטט, חיישן טמפרטורת נוזל קירור, מאוורר קירור, חיישן מפלס נוזל, נורית אזעקת טמפרטורת נוזל קירור ומד טמפרטורת נוזל קירור וכו'.

(1)חיישן טמפרטורת נוזל הקירורמשמש לניטור טמפרטורת נוזל הקירור הנוכחית כדי לקבוע אם פיזור החום הנוכחי של המנוע תקין.

(2)חיישן מפלס הנוזל מנטרכמות נוזל הקירור במיכל ההרחבה ומנחה את הנהג אם יש להוסיף אותו.

מערכת כניסת האווירכולל בעיקר את מכלול מסנן האוויר, מגדש הטורבו, מצנן הביניים, סעפת היניקה, מכלול צינורות היניקה, חיישן זרימת האוויר ומכלול המצערת וכו'.

(1) חיישן זרימת האוויר ממיר את זרימת האוויר בשאיפה לאות חשמלי ושולח אותו ליחידת הבקרה האלקטרונית כאחד האותות הבסיסיים הקובעים את זמן הזרקת הדלק.