מזרק דלק דיזל מיוצר מחדש 095000-9730 23670-59037 תואם למנוע טויוטה לנדקרוזר V8 200 סדרה 1VD-FTV

השפעת זווית חרוט הזרבובית על ביצועי מנוע הדיזל לזווית חרוט הזרבובית השפעה רבה על היווצרות והבעירה של תערובת מנוע הדיזל, ומהווה פרמטר חשוב של המזרק. בתנאי מספר חורי הזרבובית וקוטר חורי הזרבובית, גם התפתחות קרן השמן המותז בתא הבעירה שונה כאשר זווית החרוט של חורי הפיה שונה.
עם הגדלת זווית חרוט הזרבובית, טווח ההזרקה הופך גדול יותר. כאשר זווית החרוט של חור ההזרקה גדולה מדי, הדלק מוזרק בקלות למרווח העליון של הבוכנה ונכנס לאזור הסקווש במהלך תהליך הדחיסה, הבעירה של מנוע הדיזל אינה מספקת, וגם הפיח יגדל; אפקט הריסוק של השפה גורם לדלק להיכנס ישירות לבור, ויותר דלק מופץ לאורך הקיר, מה שלא יכול לתת משחק מלא ליתרונות התנועה ההדדית של השמן והגז המפורקים בחלל, ולא ניתן להפעיל את הבעירה. בוצע במלואו. לכן, יש צורך לבחור זווית חרוט הזרבובית מתאימה כך שקרן השמן תתאים לצורת תא הבעירה כדי להשיג מאפייני בעירה טובים יותר ופליטות נמוכות יותר. על בסיס הסעיף הקודם, המזרקים של שתי הסכמות S1 ו-S2 נבחרים על פי ניסיון הנדסי, קצב הזרימה של המזרקים הוא 750 מ"ל/דקה, וזוויות החרוט של חורי הזרבובית הן 148° ו- 150° בהתאמה
עקומות ביצועים בעומס מלא עבור זוויות זרבובית שונות. בכל טווחי המהירות, ביצועי העומס המלא התואמים של המזרקים של שתי הסכמות S1 ו-S2 זהים בעצם. הוא תוצאת חישוב הפליטה של ​​היחס המשוקלל של תנאי עבודה של מנוע דיזל 13 כאשר משתמשים במזרקי S1 ו-S2 בהתאמה