ראש רוטור משאבת דיזל חדש VE משאבת ראש רוטור 1 468 374 041 1468374041 משאבת הזרקה

כאשר המערכת מופעלת, שסתום הסולנואיד של כניסת הדיזל נפתח, ומנוע ההתנעה מסתובב דרך רכבת ההילוכים כדי להניע את מנוע הדיזל לפעול במהירות של 200~300 r/min, ומניע את משאבת הדיזל לפעול באופן סינכרוני בחצי מהירות מנוע הדיזל. תחת פעולתה של משאבת העברת הדיזל השבשבת, סולר נשאב לתוך תא המשאבה, ולחץ מספיק בתא המשאבה נוצר כדי להבטיח שדיזל מספיק נכנס לתא הלחץ הגבוה של הבוכנה. ה-ECU מזהה את אות ההתנעה ומספק זרם נהיגה מספיק למפעיל כמות הסולר כדי להבטיח מהלך אספקת דיזל יעיל מתאים. מונעת על ידי מנוע המתנע, משאבת הפצת הרוטור מזריקה סולר לתוך הצילינדרים המתאימים של מנוע הדיזל במרווחי זמן קבועים. עם השלמת ההתנעה, מהירות מנוע הדיזל עולה באופן חד באופן מיידי. ה-ECU קובע שההתנעה מוצלחת בהתבסס על אות המהירות ומפחית את זרם הפעלת מפעיל הדלק בזמן אמת, ובכך מפחית את אספקת הדיזל האפקטיבית ומשאיר את המנוע פועל בצורה חלקה במהירות סרק. תהליך ההתחלה הושלם. כאשר הבוכנה עולה לרמה מסוימת (כלומר, היא מגיעה למהלך האפקטיבי של הבוכנה), חור הפריקה על הבוכנה חושף את מישור הבקרה של שרוול הבקרה. סולר בלחץ גבוה בחלל הבוכנה נפרק דרך מעבר הסולר המרכזי של הבוכנה, ולחץ הסולר יורד במהירות ואספקת הדלק מסתיימת. על ידי מיון של שורה של סיבות לזמן האתחול הארוך, אושר שהגורם לכשל היה חוסר העקביות בין מצב הזיהוי למצב העבודה בפועל. מניתוח נוסף של חוסר עקביות זה, נמצא כי להבי משאבת הדיזל והמעגל הפנימי של הטבעת האקסצנטרית לא היו מתאימים בצורה הדוקה, וכתוצאה מכך אספקת סולר בשלב המוקדם של ההפעלה. קיבולת לא מספקת, על ידי התאמה רציונלית של מיכל כניסת הסולר ומיכל אספקת הסולר, להבי משאבת העברת הדיזל יכולים לעבוד בטווח המתאים לגירוד סולר, לשפר למעשה את קיבולת אספקת הסולר ולפתור את הבעיה של זמן הפעלה ארוך .