תוצרת סין מזרק דלק מסילה משותפת 0 445 120 067 0445120067 עבור חלק חילוף מזרק דלק דיזל בוש

מזרקי דלק מסוג חורים משמשים בעיקר במנועי דיזל עם תאי בעירה בהזרקה ישירה. הם מחולקים לסוגים ארוכים וקצרים לפי צורת פיית הזרקת הדלק. מספר החרירים הוא 1 עד 8, וקוטר הזרבובית הוא בערך 0.15 עד 0.7 מ"מ. איור 1 מציג מזרק דלק ארוך עם חור חוזר המשמש במנוע דיזל, המורכב משסתום מחט, גוף שסתום מחט, מוט דחיפה, קפיץ לווסת לחץ, בורג לווסת לחץ וגוף מזרק דלק. קוטר הזרבובית הוא 0.35 מ"מ, זווית חרוט הריסוס היא 150, ולחץ ההזרקה הוא 17.5 MPa.

פיית הזרקת הדלק (כולל שסתום המחט וגוף שסתום המחט), המכונה גם צמד שסתומי המחט, עשויה מפלדת סגסוגת איכותית (GCr15) והיא מטופלת בחום ובאופן אופציונלית טחונה לזוגות, כך שלא ניתן לבצע אותה. הוחלף. המרווח התואם הוא 0.001 עד 0.0015 מ"מ. יש צורך להבטיח הזזה טובה וללא נזילת שמן. לשסתום המחט שני משטחים חרוטיים. המשטח החרוט התחתון משתף פעולה עם המשטח החרוט הפנימי המקביל בגוף השסתום, הנקרא משטח החרוט האיטום כדי לאטום את החלל הפנימי של המזרק; המשטח החרוט האמצעי נמצא בחלל השמן הטבעתי של גוף השסתום כדי לעמוד בדחף הצירי של לחץ השמן כדי לגרום לשסתום המחט לעלות, מה שנקרא משטח חרוטי נושא הלחץ. בקצה העליון של גוף שסתום המחט יש חריץ שמן טבעתי וחור תעלת שמן, ובקצה התחתון יש חלל שמן וחור ריסוס. זוג שסתומי המחט מהודקים לגוף המזרק עם מכסה הדוקה. קפיץ ויסות הלחץ לוחץ את שסתום המחט אל מושב השסתום דרך מוט הדחיפה. משטח המגע בין שסתום המחט למוט הדחיפה הוא משטח כדורי, שיכול למנוע משסתום המחט ליצור לחץ רוחבי עקב כיפוף מוט הדחיפה. ניתן לכוונן את הכוח האלסטי של קפיץ ויסות הלחץ על ידי בורג ויסות הלחץ, והוא ננעל עם אום ויסות הלחץ לאחר ההתאמה. עקרון העבודה של המזרק הסגור מוצג באיור 4-46. הסולר בלחץ גבוה ממשאבת ההזרקה נכנס לחלל השמן דרך תעלת השמן בגוף המזרק וגוף שסתום המחט. מכיוון שחור הריסוס נסגר על ידי שסתום המחט, לחץ הסולר בחלל עולה במהירות. כאשר לחץ הסולר הפועל על משטח החרוט נושא הלחץ של שסתום המחט גדול מהכוח האלסטי של קפיץ ויסות הלחץ, שסתום המחט עולה בציר, חור הריסוס נפתח, והדיזל בלחץ גבוה מתחיל להתיז לתוך תא הבעירה דרך חור הריסוס. בשל אפקט המצערת של חור הריסוס, הסולר המותז יוצר חלקיקי ערפל עדינים ויוצר במהירות תערובת בעירה עם האוויר. תהליך הזרקה זה נמשך עד שמשאבת ההזרקה מפסיקה לספק שמן, וכאשר לחץ השמן בחלל המזרק נמוך מהכוח האלסטי של קפיץ ויסות הלחץ, שסתום המחט סוגר מיד את חור ההתזה בפעולת קפיץ ויסות הלחץ, וההזרקה נפסקת.

לחץ ההזרקה של המזרק הסגור תלוי בעיקר בעומס מראש של קפיץ ויסות הלחץ. לכן, התאמת העומס הקדום של קפיץ ויסות הלחץ יכולה לשנות ישירות את גודל לחץ ההזרקה. כאשר בורג הכוונון מסובב פנימה, עומס הקפיץ גדל ולחץ ההזרקה עולה; לעומת זאת, לחץ ההזרקה יורד. הרמת שסתום המחט מוגבלת על ידי משטח הקצה התחתון של גוף המזרק והעומס מראש של קפיץ ויסות הלחץ. לכן, ההרמה המקסימלית של שסתום המחט של המזרק היא 0.45 מ"מ כדי להבטיח ניתוק מהיר של שמן. במהלך פעולת המזרק, כמות קטנה של סולר דולפת החוצה בין שסתום המחט לגוף השסתום, זורמת חזרה למסנן הסולר או למיכל הדלק דרך צינור השמן החוזר, ובמקביל משמנת את חלקי שסתום המחט. .