שסתום בקרת מזרק מסילה משותפת חדש באיכות גבוהה F00VC01509 מכלול שסתומים עבור חלקי חילוף למנוע מזרק דלק

בתהליך אימות הספסל, ההספק וצריכת הדלק של מנוע דיזל הצטמצמו ללא הרף. לאחר הבדיקה, כמות השמן של המזרק הופחתה, ונמצא כי מושב האיטום של גוף שסתום מחט הזרבובית היה שחוק באופן חמור. על פי נתוני הבדיקה, הבלאי של משטח מושב האיטום של גוף שסתום המחט נגרם מכוח הפגיעה המופרז על משטח מושב האיטום כאשר שסתום מחט המזרק מוגדר. על ידי שיפור שסתום בקרת המזרק והקטנת קוטר שסתום המחט, מצטמצם כוח הפגיעה של שסתום המחט על משטח המושב האיטום. המזרק המשופר אומת על ידי עמידות המנוע. במהלך בדיקת העמידות, הכוח וצריכת הדלק יציבים, והבלאי של מושב איטום גוף השסתום עדיין בגדר הגבול. הבעיה נפתרה. הפתרון של בעיה זו מספק ניסיון והתייחסות לתכנון של שסתום בקרת מזרק, ומספק תמיכה בנתונים לכוח ההשפעה שמושב האיטום של גוף שסתום המחט יכול לעמוד בו. הבלאי של מושב גוף שסתום המחט של מזרק הדיזל משפיע קשות צורת ריסוס הדלק ומאפייני הזרקת הדלק. בכוונה לנזק שנגרם על ידי צימוד שסתום המחט תחת פעולת מחזור השפעות בתדירות גבוהה ומתח גבוה, נעשה שימוש בבדיקת עייפות מגע, מיקרוסקופ מטאלוגרפי (OM) עם מערכת ניתוח תמונה ומיקרוסקופ אלקטרונים סורק שדה תרמי כדי לחקור את כשל הבלאי של שכבת ציפוי של מושב שסתום המחט והתנהגות העיוות של מושב שסתום המחט תחת מצבי לחץ וטעינה שונים. התוצאות מראות שמצב נזק העייפות העיקרי של צימוד שסתום המחט במצבי טעינה שונים הוא נזקי עייפות המגע של ציפוי הקצה של בסיס שסתום המחט. ביניהם, התפלגות מתח מגע פני השטח של גוף השסתום העליון של הטעינה בכיוון השעון היא אחידה, ומגבלת העייפות גבוהה (228 MPa), בעוד שעומס משטח המדרגות נוטה לכוח העמסה לא אחיד, וכתוצאה מכך נזק לעייפות מרוכז תחילה בחצי. שטח המעגל, נזקי העייפות והנזקים אינם אחידים, ומגבלת העייפות קטנה, רק 74.6% מהעמסה העליונה.