גוף שסתום המחט ושסתום המחט הם גם זוג חלקים מדויקים שנחקרו והתואמו. ישנם ארבעה חורי זרבובית בקוטר של 0.35 מ"מ על ראש הזרבובית, מפוזרים באופן שווה, וזווית ההתזה היא 150 מעלות. יש אוגן בחלק העליון של הזרבובית, הנלחץ על הקצה התחתון של גוף המזרק בעזרת אום. מישור החיבור בין הזרבובית לגוף המזרק נטחן בקפידה כדי לשמור על אטימות השמן. ישנה סיכת מיקום על המטוס בקצה העליון של הזרבובית וגוף המזרק כדי להבטיח ששני מעברי השמן מתאימים, ומעבר השמן מוביל ישירות לתא צבירת הלחץ של הפיה. לקצה התחתון של שסתום המחט הארוך יש משטח מחודד, הממוקם על מושב שסתום המחט בפיית הזרקת הדלק. רק על מושב השסתום הזה נמצאים ארבעת חורי הזרבובית שהוזכרו לעיל. הגליל הקטן בקצה העליון של שסתום המחט מוחדר לתוך החור בקצה התחתון של מוט המפלט. מתח הקפיץ בקצה העליון של מוט המפלט לוחץ את שסתום המחט אל המושב שלו, וסוגר את חור הזרבובית.

כאשר משאבת הזרקת הדלק לוחצת דלק בלחץ גבוה לתוך תא צבירת הלחץ שמתחת לזרבובית דרך מפרק הצינור ואלמנט מסנן השמן המחורץ, לחץ השמן עולה. עקב לחץ הדלק על משטח החרוט בקצה התחתון של שסתום המחט, נוצר כוח צירי, השואף להרים את שסתום המחט. כאשר לחץ הדלק עולה כדי להתגבר על הכוח האלסטי של קפיץ ויסות הלחץ, שסתום המחט עוזב את מושב השסתום ודלק מוזרק לצילינדר מארבעת חורי ההזרקה במהירות גבוהה. כאשר משאבת הזרקת הדלק מפסיקה לספק דלק, לחץ השמן במזרק הדלק יורד, שסתום המחט נופל בחזרה למושב השסתום תחת פעולת קפיץ ויסות הלחץ, והזרקת הדלק נעצרת מיד.