המזרק הוא מרכיב קריטי מאוד במכשיר ההזרקה האלקטרוני של בנזין. הוא שולט בהזרקת הדלק הסופית. אם משהו משתבש, המנוע לא יעבוד כרגיל או יפסיק לפעול מיד.

אם המזרק מותקן במיקום המקורי של הקרבורטור ומשולב עם המצערת, צורה זו נקראת הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית נקודתית. היתרון שלו הוא עלות נמוכה ותחזוקה פשוטה. החיסרון הוא שהמרחק בין נקודת ההזרקה לכל צילינדר הוא חלוקה לא אחידה של הדלק תוביל לפיזור דלק לא אחיד, והדלק יידבק בקלות לדופן צינור היניקה בעת התנעת המנוע הקר.

אם המזרק מותקן על צינור היניקה של כל צילינדר, צורה זו נקראת התקן הזרקת דלק מבוקר אלקטרונית רב-נקודתית, שהיא הצורה המשמשת את רוב מנועי ההזרקה האלקטרוניים של בנזין. היתרון שלו הוא שלכל צילינדר יש מזרק משלו, והמזרק קרוב ככל האפשר לשסתום היניקה, תוך הימנעות מהחסרונות של הזרקת דלק מבוקרת נקודתית אלקטרונית. החיסרון הוא עלות גבוהה ותחזוקה מסובכת.

כיום, רוב מנועי הרכב משתמשים בהזרקה אלקטרונית רב-נקודתית, ומספר קטן של מכוניות חסכוניות משתמשות בהזרקה אלקטרונית חד-נקודתית. אם מנוע קרבורטור ישן הוסב להזרקה אלקטרונית, תעשה שימוש בהזרקה אלקטרונית חד-נקודתית.

באופן כללי, התקן הזרקת בנזין נשלט אלקטרונית במכוניות מורכב משלושה חלקים: חלק אספקת דלק, חלק אספקת אוויר וחלק בקרה. חלק אספקת הדלק מורכב ממיכל דלק, משאבת בנזין, מסנן בנזין, ווסת לחץ ומזרק דלק. משאבת הבנזין שואבת בנזין ממיכל הדלק ומסננת זיהומים דרך מסנן הבנזין. ווסת הלחץ מלחיץ את הבנזין ללחץ גבוה מהלחץ השלילי בסעפת היניקה נשלח אל המזרקים של כל צילינדר דרך צינור השמן. המזרק שווה ערך למתג, והרכיב השולט במתג הוא ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית).