מחיר טוב מזרק רכבת משותפת מזרק דלק דיזל 23670-30110 עבור Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

דליפת נוזלים דינמית שייכת לאחד ממדדי העמידות של מערכת הדלק, מה שאומר שבתנאי כביש קיצוניים או תרחישי נהיגה אינטנסיביים, הנוזל לא יזרום מתוך התקן פיצוי לחץ המיכל, המכונה בדרך כלל שסתום גבול התדלוק, כוח המשיכה שסתום ושני סוגים של שסתומי אוורור, והלחץ הפנימי של המיכל נשמר בטווח בטוח. מערכת הדלק מתוכננת כמבנה פתוח על מנת לעמוד בדרישות האוורור, ומחוברת לסביבה באמצעות מיכל הפחם. שסתום גבול התדלוק ושסתום הכבידה נפתחים ונסגרים בהתאם לשינוי הכוח של המצוף המובנה, כפי שמוצג באיור 2. כאשר הלחץ בתוך המיכל גדול מלחץ הפתיחה המוגדר מראש של השסתום, המצוף נפתח ו הנפט והגז נפלטים ונספגים על ידי הפחם הפעיל במיכל הפחם, על מנת להקל על זיהום פליטת האידוי של הרכב. שמן עלול לדלוף לתוך מיכל הפחם דרך השסתום הפתוח בתנאים דינמיים, וכתוצאה מכך לאספקת דלק חריגה או מילוי של המיכל, השרייה של מיכל הפחם, סדקים במיכל ובעיות אחרות המשפיעות על ביצועי האוורור הכוללים של מערכת הדלק.

אסטרטגיית הבקרה המוצעת עבור כל מחזור של זמן הזרקת דלק, משך זמן ומספר ההזרקות מבוססת על מהירות מנוע ותשומות הנהג, ואלגוריתם הבקרה שלו יכול לכייל את MAP המנוע באופן מקוון; אסטרטגיית בקרת המשאבה בלחץ גבוה המוצעת למצב ההתנעה של מנוע דיזל מסילה משותפת מחייבת את MAP ההזרקה כדי ליצור מודול בקרת הזנה קדימה; הפונקציה התקופתית המוצעת המבוססת על המודל הגוש מוצעת לחישוב כמות הדלק המתוקנת, כאשר המשרעת המשתנה של הכמות המוזרקת הראשית עדיין מתקבלת מתרשים MAP; בקרת מסילת ההזנה קדימה מתבצעת באמצעות MAP של מהירות מנוע, לחץ מסילה נוכחית (להלן לחץ מסילה) וכמות המוזרקת. במקרה זה, משרעת התנודות של נפח ההזרקה הראשי עדיין מתקבלת על ידי ה-MAP; בקרת לחץ המסילה ההזנה קדימה מתבצעת באמצעות MAPs של מהירות מנוע, לחץ מסילה נוכחית (להלן לחץ מסילה) ונפח הזרקה כדי לייצב את תנודת הלחץ ולהשיג הזרקת דלק מדויקת. מפת ה-MAP ממלאת תפקיד מפתח ברוב אסטרטגיות בקרת הדלק, אך יש צורך להשיגה באמצעות ניסויים נרחבים. במקרה של הזרקה רציפה, כמות הדלק המוזרקת משתנה ככל שהזמן בין ההזרקה משתנה, ועלות בדיקות MAP לכמויות דלק משתנות בתנאי הפעלה שונים עולה באופן דרמטי על מנת לשקף את התנודות.