מזרק דיזל מזרק דלק 095000-8903 דנסו מזרק לאיסוזו/היטאצ'י HP3 / Cdi, איסוזו N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

אבל בגלל שהפער קטן, בטווח של 0.01 ~ 0.02 מ"מ, אז בתחילת שלב ההזרקה, בגלל אפקט המצערת של שסתום המחט גדול, הזרקת דלק בלחץ גבוה פחותה, שכן שסתום המחט ממשיך לעלות , ערוץ הפער הטבעתי גדל גם הוא, אפקט המצערת של שסתום המחט מופחת באופן משמעותי, הזרקת דלק בלחץ גבוה תגדל.

ההספק והחסכון של מנוע דיזל תלויים במצב הזרקת הדלק לתא הבעירה. על מנת לבצע בעירה מלאה, הדלק המוזרק לתא הבעירה צריך לעמוד בשני התנאים הבאים: ראשית, על מנת לבצע את שריפת הדלק, יש לאדות את הדלק במהירות לקיטור דלק. על מנת לקדם את אידוי הדלק, יש לבצע אטומיזציה של דלק, להגדיל את שטח הפנים, והאוויר שמסביב הוא חילוף טוב של חום ואיכות. שנית, על מנת להפוך את הדלק אדים ואוויר יכול להיות טוב מאוד ערבוב, ארגון בעירה מושלם, צריך להישלח אל קיטור הדלק לכל פינה של תא הבעירה. הראשון הוא מאפייני האטומיזציה של הריסוס, השני הוא מאפייני ההפצה והחדירה. מזרק ריסוס דלק לתוך תא הבעירה של דלק לחלקיקי שמן עדינים, כלומר לערפל של התהליך הנקרא אטומיזציה. בשל הצמיגות והלחץ של הדלק, הדלק הנוזלי נפלט מהמרווח הטבעתי בין החרוט ההפוך או החלק החרוט של ראש שסתום המחט לבין חור הסילון בצורה גלילית. כאשר הסילון עוזב את חור הסילון, הוא מתפזר בהדרגה לקבוצת חלקיקים, מה שיוצר ריסוס חרוטי ברמת המאקרו. שיטות אטומיזציה של שמן דלק משתנות בהתאם לשימוש, ניתן לסכם שיטות אטומיזציה כאטומיזציה בלחץ, אטומיזציה דו-נוזלית, אטומיזציה צנטריפוגלי, אטומיזציה ברטט ושיטות רבות אחרות.