מזרק דיזל מזרק דלק 0445110466 0445110717 0445110794 בוש עבור Jianghuai Auto

הדמיית אדי גדולה של פתח מזרק דיזל עם דגם קוויטציה דו פאזי（חלק 1)

תַקצִיר.

במאמר הנוכחי מוצגות תוצאות אינדיקטיביות של סימולציית הזרימה בשלב הפתיחה של מזרק דיזל. על מנת ללכוד את שדה הזרימה המורכב ואת מבני הקוויטציה הנוצרים במזרק, הופעלה סימולציית אדי גדולה, בעוד שדחיסת הנוזל נכללה. לצורך התחשבות בהשפעות הקוויטציה, נעשה שימוש במודל של תערובת הומוגנית דו-שלבית.

קצב העברת המסה של מודל התערובת הותאם כדי להגביל ככל האפשר את התרחשותם של לחצים שליליים. במהלך ההדמיה, נמצאו שיאי לחץ באזורים של קריסת אדים, בעוצמה של מעבר ל-4000 בר, שהוא גבוה יותר ממתח התפוקה של חומרים נפוצים. המיקומים של פסגות לחץ כאלה תואמות היטב את מיקום השחיקה בפועל כפי שנמצא מסריקות קרני רנטגן.

1. הקדמה

מערכות הזרקת דיזל ממלאות תפקיד מהותי במנועי בעירה פנימית מאחר והן משפיעות על היווצרות תרסיס הדלק, האטומיזציה והבעירה, על הפליטות הנוצרות ועל יעילות המנוע. מהירויות הסילון שנוצרות הן בסדר גודל של 500 מטר לשנייה, עם לחצים במעלה הזרם סביב 2000 בר. המגמות הנוכחיות מראות שלחצי ההזרקה יעלו אפילו ל-3000 בר, כדי לעמוד בחקיקה העתידית של האיחוד האירופי בנושא פליטות. עם זאת, רמות לחץ גבוהות יותר גורמות למהירויות גבוהות מאוד דרך המעברים ההדוקים במזרק הדיזל ולהאצות חזקות בשינויי כיוונים חדים (פינות, פילטים וכו'), מה שמוביל לירידת לחץ סטטי מקומי מתחת ללחץ הרוויה וגורם לקוויטציה.

יתר על כן, קוויטציה עלולה להוביל לנזק שחיקת קוויטציה ולפגיעה רצינית בביצועי המזרק, אפילו כשל מזרק קטסטרופלי, שעלול לגרום נזק למנוע, אם קצה המזרק יתנתק. היו מאמצים רבים לחיזוי שחיקת מזרק הדיזל, ראה למשל עבודתם של Koukouvinis et al. [1].